作为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式，中欧班列运输正受到国内外越来越多的企业和货主的认可。今天（3月16日）上午，北京地区也开行了首趟中欧班列，满载着各类货物驶向莫斯科。
数据显示，中欧班列开行数量正持续增长，从2013年开行之初的80列快速发展到2022年的1.6万列。十年来，中欧班列已通达欧洲约25个国家208个城市，全国中欧班列累计开行突破6.5万列。
中欧班列已通达欧洲约25个国家208个城市
运价比空运便宜，效率还比海运快速，近年来，随着中欧班列对货主吸引力不断提升，国内外不少企业都开始选择铁路跨境运输。今天上午，一列满载汽车配件、建材、家电、铜版纸、布料、服装等货物的中欧班列从北京平谷马坊站驶出，该班列是从北京地区首发的中欧班列。
据了解，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列，今年是中欧班列开行的第十个年头。
简单来说，中欧班列并不只是一条线路，而是一种以铁路货运为核心的运输模式。
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从整体路线上看，“中欧班列”共有西中东三条运输通道。本次北京地区首次开行的中欧班列行驶的即是“东通道”，将经由满洲里铁路口岸出境，一路向西直达俄罗斯首都莫斯科，全程约9000公里，预计运行18天左右抵达。
其中，西通道在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国；中通道在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国；东通道在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
古时驼铃声声，如今车轮滚滚。近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，逐渐被中欧广大客户所接受，成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。
据中国国家铁路集团有限公司2023年1月3日工作会议透露，十年间，中欧班列联通中国境内108个城市，通达欧洲约25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604万标箱。
中欧班列开行数量正持续增长、货物种类不断丰富
中欧班列自开行以来，开行数量不断迈上新台阶，从2013年开行之初的80列快速发展到2022年的1.6万列，其中，2014年至2016年，连续3年成倍增长。截至2022年底，全国中欧班列累计开行突破6.5万列、运输货物超600万标箱、货值3000亿美元。
国铁集团数据显示，今年1月份中欧班列累计开行1410列、运送14.7万标箱，同比分别增长6%、13%，综合重箱率达到100%，有力保障了国际供应链安全畅通和春节市场供应。
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