皇冠注册平台,皇冠体育注册平台,皇冠开户,皇冠正网,皇冠正网开户,皇冠官网,皇冠官网开户,皇冠现金网,皇冠现金网开户,皇冠信用网,皇冠信用网开户,皇冠体育,皇冠体育开户,皇冠体育网址,皇冠体育官网,皇冠体育官网开户

首页科技正文

game Đánh bạc:零碳发展催生电池转型升级挑战,企业创新着力点在哪里?

admin2022-11-169哈希108竞彩平台

game Đánh bạc(www.vng.app):game Đánh bạc(www.vng.app) cổng Chơi tài xỉu uy tín nhất việt nam。game Đánh bạc(www.vng.app)game tài Xỉu đánh bạc online công bằng nhất,game Đánh bạc(www.vng.app)cổng game không thể dự đoán can thiệp,mở thưởng bằng blockchain ,đảm bảo kết quả công bằng.


无论是缺芯、疫情还是传统汽车销售淡季,都丝毫没有影响新能源汽车蓬勃向上的发展势头。随着新能源整车销量不断攀升,动力电池产业也一片欣欣向荣。然而,增收不增利、环保的挑战、产品安全性、商业模式创新等,都是藏在市场繁荣背后不可忽视的隐忧。


一、产能是否过剩


在“双碳”目标驱动下,包括动力电池在内的新能源产业成为坡长雪厚的黄金赛道,不仅受到资本市场大力追捧,也成为地方推动产业转型升级的重要抓手和招商引资的“香饽饽”。


9月21日,欣旺达股份发布公告,子公司欣旺达电动汽车电池有限公司拟与义乌市人民政府签署《项目投资协议书》,在义乌投资建设新能源动力电池生产基地。项目计划总投入约213亿元,将形成50吉瓦时产能。去年以来,欣旺达先后与多个地方政府签约,在惠州、南昌、南京、珠海等地加速建设生产基地,拟投资金额超700亿元,总规划产能超220吉瓦时。


更多的企业扩产“有过之无不及”。根据公开信息整理,以2025年为时间节点,蜂巢能源产能规划为600吉瓦时,中创新航产能规划为500吉瓦时,国轩高科产能规划为300吉瓦时,宁德时代产能规划为839吉瓦时,比亚迪产能规划超600吉瓦时,亿纬锂能产能也将超200吉瓦时。仅以上6家企业产能规划就达到3000吉瓦时,是去年动力电池产量的10多倍。


大干快上难免引发人们对动力电池产能过剩担忧。欧阳明高表示,随着全球电动汽车进入高速发展阶段,电池产能急速膨胀。基于产业投资信息预测,2025年我国动力电池产能可能达到3000吉瓦时,出现过剩。


记者在走访企业和地方的同时,也联系了多家部委和协会,试图得到一个更为确切的数字。然而,由于企业新的扩产规划每周都在发布,不断有新的生产基地启动建设或投产,目前这一数字始终在滚动变化中。


事实上,判断一个产业是否产能过剩并不容易。国际上常以产能利用率或设备利用率作为评价指标,如果设备开工率超过90%则被认为产能不足,而低于79%则被认为存在产能过剩。多名专家提出,对于一个快速成长的新兴产业,这样的评价指标并不适用。更何况,规划产能不等于实际产能。一些动力电池生产企业宣布的产能目标,主要用于竞争宣传和争取地方优惠政策,有很大的水分。在实际生产活动中,企业常常会根据市场的变化调控产能落地规模和速度。因此,不能刻舟求剑,一概而论。

“目前对于动力电池有效产能也没有科学的统计方法。”董扬说,“动力电池不属于通用产品,其产品型号因车而异。”这不是“一道简单的加法计算题”。而且,从当前市场反馈来看,“新能源汽车所需要的高水平动力电池仍处于紧缺状态,这一态势至少要持续到明年底”。


在市场规则推动下,动力电池行业已呈现良好的产业集中度。董扬告诉记者,5年前,中汽协编制汽车动力电池供应白名单时,生产厂家超过200家;而到今年前9个月,全国有效的新能源汽车动力电池供应企业已减少为48家,前三、前五、前十动力电池企业的市场集中度,分别达到76.6%、83.9%和94.4%。


动力电池行业产能“竞赛”受多重因素影响:一是全球新能源汽车快速增长引发“电池荒”,倒逼车企和电池企业加速产能扩张;二是为抢占更多客户资源,电池企业提前储备产能;三是动力电池新材料研发应用过程较为漫长,现有材料体系相对稳定导致的技术迭代缓慢,而智能制造工艺水平的提升,使得规模效应正成为降低成本、提高市场竞争力重要手段,主力电池企业扩张意愿持续增强;四是各地政府不断加大新能源汽车和动力电池领域的招商力度,在推动产业集聚发展的同时,也促使企业有动力加快提升投资规模。


“国内动力电池的产能、产业链、人才、规模和技术迭代速度在全球范围内已经具备竞争优势。在这一竞争优势下,锂电企业品牌会有2年至3年的发展窗口期。”蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新坦言,“我们必须在上述窗口期内,完成一系列的布局,核心关键词就是要快,要快速扩充产能、研发迭代技术、开发客户、完善供应链、补充人才,一切都要快!”


还有专家分析,随着电动化与智能化引发的产业变革,汽车产品、供应链,以及产业和市场生态也在全面重塑。过去由于技术和产品力不足,在传统燃油车市场,我国每年生产的整车出口很少,大部分只能在国内销售。而现在新能源汽车已具备全球比较优势,出口占整车比重越来越大。因此,衡量动力电池产能是否过剩,不仅需要考虑国内需求,更要有全球视野。


作为构建以新能源为主体的新型电力系统的关键,在“双碳”目标愿景下,储能项目加速上马,对动力电池产能规模也形成了较强支撑。“气候变化倒逼能源转型,尤其是俄乌冲突引发的欧洲能源危机,使得储能产业对电池需求增长很快,再加上储能价格利润好,今年前9个月储能电池已经占到动力需求近50%。”全国乘联会秘书长崔东树认为,判断动力电池产能是否过剩,不仅要考虑汽车市场需求,还要考虑储能市场的增长空间。


适度产能过剩不仅有助于企业充分竞争,而且有利于行业效率的提升和产业结构优化。但严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、重复建设、企业经济效益下滑等一系列问题,不仅阻碍产业持续、健康发展,对宏观经济发展也会造成很大伤害。“上产能本质上是需求驱动,尤其是优势企业有优势产品,急于巩固市场地位。但与地方高额投资补贴互动绑定,而明显缺乏技术优势和市场竞争力的产能扩张,不论是对企业还是地方政府都存在较大风险。”张永伟说。


行业投资热潮之下潜藏的产能过剩风险,也引起了相关部委关注。9月15日,工信部副部长辛国斌公开回应,目前新能源汽车成为了一个风口行业,吸引了大量技术、资本的汇拢、集聚,加之一些地方政府也有转型升级方面愿望,在各方因素的共同作用下,部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。他同时称,这些问题是发展中的问题,随着产业成长、成熟都会逐步得到消化解决。

二、零碳发展催生转型升级挑战


有专家学者指出,对于第四次工业革命而言,低碳与智能化技术是关键。新能源汽车产业要更快更好的发展,不仅最终的产品,而且生产阶段也要减碳甚至零碳。记者了解到,生产一辆燃油乘用车产生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量,而生产一辆配装三元锂电池的电动乘用车碳排放为14.6吨,磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。由此可见,在“双碳”目标之下,新能源汽车行业面临的转型升级挑战也不容小觑。

,

约搏以太坊单双博彩游戏www.eth108.vip)采用以太坊区块链高度哈希值作为统计数据,约搏以太坊单双博彩游戏数据开源、公平、无任何作弊可能性。

,


据悉,今年2月,《欧盟电池与废电池法规》(以下简称《欧盟新电池法规》)在欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会以74票赞成、8票反对、5票弃权投票通过;3月,欧盟委员会通过了《欧盟新电池法规》的“总体路径”。接下来,只等欧洲议会投票通过,就意味着此前的《欧盟电池评估指令》将作废,而《欧盟新电池法规》正式实施。根据要求,从2024年7月起,工业及电动汽车动力电池制造商和供应商必须提供碳足迹声明。从2026年1月开始,必须按照碳强度性能类别为产品贴上相应标签,便于消费者了解电池生产过程中的碳排放量、电池容量、使用年限和回收方式、是否含有有害物质和安全风险等信息。


最近几年来,我国动力电池企业“扬帆出海”,欧洲是重要的配套基地。《欧盟新电池法规》即将实施,意味着中国动力电池出口的成本将进一步增加。鉴于时间紧迫,动力电池企业加速实现零碳转型,拿到“绿色通行证”迫在眉睫。


业内人士告诉记者,在技术创新、智能制造、供应能力等方面的较量之外,企业也需将减碳、零碳发展列为参与市场竞争的重要指标。只有这样,中国动力电池供应商才能在全球新能源汽车推广的热潮中继续保持先机,抓住欧洲电动化转型的新机遇。


事实上,中国动力电池行业已在积极采取行动。今年3月,宁德时代全资子公司四川时代获得全球知名认证机构SGS颁发PAS2060碳中和认证证书,宁德时代宜宾工厂成为全球首家电池零碳工厂。今年6月,蜂巢能源与四川达州市签署锂电零碳产业园项目协议,计划总投资170亿元,建设磷酸铁锂和无钴正极材料生产线、磷酸铁锂前驱体和电解液生产线,及电池回收拆解生产线和相关配套设施。


今年,远景动力率先在全球发布首批“零碳电池”,并将在美国肯塔基州和西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔地区分别新建一座动力电池超级工厂,规划产能均为30GWh。国轩高科则计划与大众在欧洲建设零碳工厂,并在内蒙古乌海建设年产40万吨的负极材料零碳基地。


此外,由孚能科技牵头,亿纬锂能、鹏辉能源、中创新航、弗迪电池、捷威动力等数十家电池产业链上下游企业参与制定的《锂离子电池产品碳足迹评价导则》已经公布,旨在指导相关方核算锂离子电池类产品的碳足迹,并对碳足迹的结果进行公正的评价,同时为锂离子电池产品的碳足迹核算技术规范的编制提供必要的参考。


越来越多的动力电池企业正在加入零碳阵营,通过构建电池碳足迹,建立电池全生命周期碳排放的监测与追踪体系,制定合理的减排措施

三、创新着力点在哪里


打开世界动力电池产业地图,格局清晰可见:中日韩稳居第一阵营;以宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、特斯拉4680电池为代表的创新产品各领风骚;钠离子电池、半固态电池等全新技术仍在大规模量产前夜,远不具备改变现有产业格局的条件。显然,欧美企业很难撼动中日韩三国电池企业地位。


不过,当前动力电池技术并不完美。“相比中国在应用技术上的创新,欧美基础研究能力强,汽车工业和化学工业发达,出现颠覆性创新技术并非没有可能。”张永伟表示,我国应该由生产引领向基础创新领域延伸,加强化学、物理、材料等基础研究能力建设。同时,随着动力电池向“T时代”迈进,也要加强电池制造技术和制造工艺创新,提高良品率、降低生产成本。


“美国、日本、韩国、欧洲正在加大对下一代电池的支持,我国依然存在因技术变革而导致被甩掉的风险。”张永伟举例,如美国计划到2030年实现固态电池和锂金属电池规模化量产;日本计划到2030年实现全固态电池量产;韩国将在2023年至2028年投入3066亿韩元,争取提前实现固态电池、锂硫电池、锂金属电池商业化应用;欧盟已批准向参与电池项目的7个成员国提供32亿欧元援助,以支持电池技术研究和项目创新。


从全球主要国家和地区的发展规划看,2030年是关键节点。“预计2030年前后固态电池、锂硫电池等下一代电池都将大规模进入市场。”张永伟建议,当前我国应加大对下一代电池的研发投入,完善新技术产业链环节,并寻求适宜的应用场景以推动技术落地和迭代。


准确识变,才能抓住机遇;把握趋势,才能赢得未来。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高向记者表示,“低碳化、高端化、智能化”是动力电池产业发展趋势和创新方向。


——低碳化,包括低能耗、低排放、低损耗。“现在我们动力电池的材料成本占到了75%以上。比如,石墨负极每吨材料电费占比接近60%。”如何解决这个问题?欧阳明高说,关键材料制备低碳化要抓住动力电池材料回收环节,降低成本、排放和能耗,“通过物理回收可以使其碳排放降低一半以上,结合绿电则可以使整个过程实现近零碳排放”。


——高端化,包括高品质、高安全、高技术。过去10年,中国电池创新突破,已实现成本大幅度下降、竞争力大幅度提升。但是,安全事故亦时有发生,这说明产业还面临着安全方面挑战。从现在的结构创新,到材料体系创新,这是动力电池发展的必然趋势。当前,全世界正在兴起新一轮电池材料体系创新突破的大竞争。2025年之前,现有锂电池有望实现350瓦时/千克的能量密度;2030年之前,逐步从液态向固态过渡,实现400瓦时/千克的能量密度;2035年之前,实现500瓦时/千克能量密度的新体系电池产业化等。


——智能化,包括智能设计、智能制造、智能控制。首先就是智能设计,从实验试错,到仿真驱动,再到智能化全自动,已经历三个发展阶段,这种方式可以大幅度降低成本,节省70%至80%研发费用,中间的核心技术就是高精度的建模技术和高效率的寻优算法;其次是智能制造,电池制造是一种极致制造,不能引入任何杂质,否则就有安全隐患,为此,必须采用智能化,从数字化生产工艺仿真到数字化生产车间,再到工业互联网,对生产过程要达到3000个以上的质量监控参数;再次就是智能控制,“对于温度、气体、压力,现在我们只能管理,在充电时才能控制。”欧阳明高说,下一步要把传感器放到电池里,进行全方位控制。在软件方面,则要引入人工智能。总之,中国动力电池行业也要实现从材料选择、电池设计、制造、使用、回收的全链条智能化。


来源:经济日报,中国汽车报

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

,

进入欧博appwww.aLLbet8.vip)是欧博集团的官方网站。进入欧博app开放Allbet注册、Allbe代理、Allbet电脑客户端、Allbet手机版下载等业务。

网友评论

最新评论

热门标签